【太平洋汽车网 新车频道】4月28日，奥迪在线上举行了“TechTalk奥迪声学研究”发布会，重点讲述了奥迪对于声学技术的发展提出了新要求，同时还将引入Sonos将成为奥迪紧凑级车系新的音响合作伙伴，并加入沉浸式3D立体音效，带来全新的声音体验。

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　　由于电动车与内燃机结构上的完全不同，电动发动机几乎不会引起任何振荡、振动或机械噪音，在这样的环境，一些以前不易察觉的噪音会显现出来，这其中就包括风噪声和胎噪声。为最大程度降低这些噪音出现时造成的干扰影响，奥迪做出了巨大努力。

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　　其中奥迪对所有可能在奥迪e-tron底盘中传递干扰性噪音的区域都做了特殊隔离和去耦措施，即底盘内设计相关的开口和空腔都用超细纤维抓绒布填充。轮舱同样使用了织物和超细纤维抓绒布来吸收声音。除此之外，奥迪还在车厢底板等表面喷涂了一种特殊材料，以减少金属板振动。

　　车身前围喷涂了复杂的多层涂层，可以隔离噪音，防止噪音从车身前端传入车内。车尾也采用同样的架构，还增加了后轴驱动器。此外，电动机被封闭在降噪舱内。甚至地板下的保护层也做了吸音设计。车内采用泡沫衬里材料，保持车内静谧空间。

　　同时奥迪还加入了主动降噪（ANC）技术，可消除部分发动机噪音。ANC降噪系统基于车顶内衬内置的ANC麦克风，测量车内的声音水平。然后由一个控制装备产生反向干扰声波，并通过低音音箱发出中和声波。另一方面，奥迪SQ5 TDI甚至在排气系统中设置了致动器，用来加强想要的声音。

　　这些大功率扬声器可根据需要使发动机声音更具现代感和动感。奥迪e-tron GT电动跑车还可通过驾驶模式选项的音响系统发出动态运动音效。

　　为了进一步打造出舒适的车内环境，奥迪在必要时会对声音进行调校、抑制或增强。因为每一个单独的声音都与车内声学的和谐息息相关。除很多噪音源外，每辆汽车作为一个声学空间都面临着特殊挑战：乘客乘坐位置不同，车内空间体积会随着乘坐人数的变化而发生改变。有的车配全景天窗，而有的车则没有。除此之外，织物或皮革等内饰材料对声音的反射或抑制作用也有所不同。尤其是，声音从扬声器传到驾乘者耳朵所需的时间也不尽相同。

●3D立体音效

　　3D立体音效指在听觉上能够反映出三维立体空间的声音。录音技术发明之时，声音是通过一个扬声器再现的，即单声道。立体声不可能通过这种方式实现，声音是平面的。20世纪60年代，立体声创建出来：用两个麦克风从不同的位置记录音乐。回放音乐时，记录的音频信息，即单声道信号，被分配到两个不同的通道，并通过左右两个扬声器分别播放。这样就产生了一种具有空间感的声音，也就是立体声音效。术语 "1-D "就是指这种立体声。

　　"2D "指的是环绕声。这种多声道技术大约在世纪之交就已经开始广泛应用了。音乐通过一个超低音音箱和前、后及两侧几个扬声器播放，具体视扬声器数量而定，分为5.1标准环绕声和8.1标准环绕声。但2D环绕声中每一个音效都只分配给一个扬声器或一个特定的扬声器组。

　　如果想要3D立体音效，就需要一个不在同一水平线上的额外声源。奥迪自2016年推出奥迪Q7一代车型起，就为车辆配备具有3-D立体音效的Bang & Olufsen音响系统，体现出高度这一空间维度。Bang & Olufsen音响系统使用了多个宽频带扬声器，内置于A柱，奥迪A8和Q8除A柱外，B柱和车顶衬里也内置了宽频带扬声器。车内变成了一个大舞台，人们坐在车里听音乐仿佛置身于音乐厅一般。这项3D立体音效技术所运用的算法由奥迪与弗劳恩霍夫研究所（Fraunhofer Institute）共同开发。

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